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新春旅途背后，有這樣一群“守夜人”

2月18日 14時 閱讀 28895


“

“地下每一米，都關(guān)系到地上每一趟車的安全。我們守在這里，就是為了讓大家的回家路更平安。”


”



作者 | 付森 李翰祥

題圖 | 高鐵橋隧工前往作業(yè)地點。楊瑩青/攝



當(dāng)萬家燈火漸次熄滅，當(dāng)歸鄉(xiāng)列車呼嘯遠(yuǎn)去，有一群鐵路人并未入眠，而是開始了一天的工作。
在羅霄山脈的萬米隧道深處，在京九鐵路的跨江長虹之上，在昌福高鐵的綿延鋼軌之間，一群身著工裝的春運“守夜人”，在子夜時分開啟了一場無聲的奔赴。他們用堅守，編織贛鄱大地最堅實的歸途。
工作人員對鋼軌廓形進(jìn)行測量。李翊/攝

深夜為13.928公里隧道“把脈”問診


午夜12時，贛南山區(qū)，京港高鐵萬安隧道深處剛剛恢復(fù)寂靜。13.928公里——這是江西省最長高鐵隧道，也是“隧道醫(yī)生”們每晚的“賽道”。
隧道口，6名“90后”橋隧工正在清點裝備：頭燈、氣體檢測儀、鉆孔機、安全繩……“今天要處理三處滲水點，時間很緊?！惫らL何芝邊說邊搬工具上車。從工區(qū)到隧道斜井入口，山路要顛簸一個多小時。春運期間巡檢頻次增加到每三天一次，“必須確保隧道絕對安全”。
萬安隧道穿越整座山脈，設(shè)有兩條斜井用于檢修。抵達(dá)陳屋斜井口時，夜色正濃。“先測氧氣濃度！”隊員曾令識手持檢測儀，第一個走向斜井鐵門。密閉空間、通風(fēng)不良、可能有毒氣積聚——這是隧道作業(yè)的首要危險。
6束頭燈光柱劃破黑暗。敲擊襯砌聽音、檢查電纜、測試應(yīng)急系統(tǒng)……曾令識始終盯著氣體檢測儀。隧道深處，軌道坡度達(dá)16.2‰。推著平板車上坡，每個人都喘著粗氣。更緊迫的是時間——隧道兩端斜井相距8公里，不管從哪頭進(jìn)都得走重復(fù)的路?！疤齑捌凇敝挥?40分鐘，除去往返路程，有效作業(yè)時間不足兩小時。
高鐵橋隧工在6米高空敲擊拱頂排查隱患。羅毅/攝
滲水是隧道最常見的“病癥”?！吧襟w就像個大水袋，”曾令識邊鉆孔邊解釋道，“水滲到拱頂會滴到接觸網(wǎng)上造成短路，流到道床會結(jié)冰，都必須及時排出。”
突然，鉆機停了?！疤齑斑€剩不到60分鐘！”副主任王庭柑看了眼時間?！叭ツ脗溆脵C！”何芝喊道。600米外才有備用設(shè)備，曾令識轉(zhuǎn)身就跑，十分鐘后，他扛著備用鉆機沖回來，滿頭大汗。重新鉆孔、引水、固定……水流順利導(dǎo)出時，所有人都松了口氣。
“在隧道里，時間就是一切，”王庭柑說，“我們就是‘急診醫(yī)生’。”
凌晨5時，天窗結(jié)束。返回路上，何芝在手機上看四歲女兒的照片?！芭畠嚎倖栁覟槭裁赐砩仙习?，”他笑著說，“我說隧道‘睡覺’了才能檢查身體。”
今夜的分秒賽跑已經(jīng)結(jié)束。但何芝他們知道，明天他們又將回到這里，在13.928公里的黑暗中，繼續(xù)守護(hù)每一趟列車平安穿越群山。
“地下每一米，都關(guān)系到地上每一趟車的安全，”何芝說，“我們守在這里，就是為了讓大家的回家路更平安。”

春運里的“零點鋼花”，他們?yōu)闅w途“拋光”


2月9日深夜，贛東大地寒意正濃，昌福高鐵南豐至建寧縣北區(qū)段，氣溫跌至5攝氏度。一列長達(dá)114米的黃色巨龍——鋼軌打磨車，緩緩駛?cè)敕怄i區(qū)間。
這是春運期間一個普通的“天窗點”。240分鐘內(nèi)，中國鐵路南昌局集團(tuán)公司鷹潭工務(wù)機械段的W205班組要完成18公里鋼軌的“深度修復(fù)”。而在他們身后，昌福高鐵正以日均100余趟列車的密度，承載著萬千游子的歸鄉(xiāng)之路。
打磨列車準(zhǔn)備動車打磨。張萌飛/攝
24時整，線路封鎖命令下達(dá)。
駕駛室內(nèi)，工長張同華按下啟動鍵，發(fā)動機轟鳴，96個磨石如“風(fēng)火輪”般飛速旋轉(zhuǎn)，與鋼軌接觸的地方濺起一串串灼目火花，點亮了漆黑的贛東大地。
操縱臺前，打磨手陸云浩目不轉(zhuǎn)睛地盯著操作屏。屏幕上，實時數(shù)據(jù)不斷跳動，他左手握著操縱桿，右手在觸摸屏上快速切換界面。
“進(jìn)入曲線段，切換模式！”陸云浩對著副駕同事說。打磨車即將通過一處半徑3500米的曲線，這里的下股磨耗比上股嚴(yán)重，需要調(diào)整磨石角度，加大切削量。
“打磨精度要求非常高，和一根頭發(fā)絲粗細(xì)差不多?！?023年入職的黃佳梁站在一旁學(xué)習(xí)，不時用手指比量著——頭發(fā)絲直徑約0.08毫米，而他們的打磨精度要控制在正負(fù)0.1毫米以內(nèi)。40分鐘后，第一遍打磨結(jié)束。飛濺的火花還在鋼軌邊緣零星閃爍，張同華和陸云浩已經(jīng)麻利地跳下車。
零點的南豐，寒風(fēng)如刀。陸云浩緊了緊衣領(lǐng)，半蹲在冰冷的鋼軌旁，借著頭燈的光亮，他拿著鋼軌廓形測量儀，貼合在軌頭輪廓上，檢查打磨后鋼軌的幾何尺寸。
“這里還有點肥邊，第二遍電機再加大5個功率，打磨深一些?！睆埻A指著一處幾乎不可見的凸起。肥邊是車輪反復(fù)碾壓形成的軌頭邊緣外翻，雖只有零點幾毫米，卻足以讓高速列車產(chǎn)生微顫。
“鋼軌不會說話，你得會判斷?！睆氖落撥壌蚰?4年的張同華告訴陸云浩。打磨車再次啟動，絢爛的金色火花又一次噴涌綻放，在夜幕下持續(xù)勾勒出一條趨于完美的平順弧線。
這一次，陸云浩通過加大電機打磨功率，把打磨深度增加了0.05毫米。96個磨石以更細(xì)膩的姿態(tài)，為鋼軌做“拋光”。
3時21分，作業(yè)結(jié)束。陸云浩下車，拿著鋼軌廓形測量儀再次測量，“質(zhì)量達(dá)標(biāo)，合格！”
跟在陸云浩身后的張同華掏出記錄儀拍照記錄，在記錄儀的相冊里，存著上千張鋼軌打磨前后的對比照片，“這就是鋼軌的‘病歷本’?！?/span>
確認(rèn)完鋼軌狀態(tài)，打磨車緩緩駛離。身后，兩條精心打磨的鋼軌微微泛光，靜候著滿載旅客的列車。

九江長江大橋上的“神經(jīng)”診療隊


深夜24時，寒風(fēng)凜冽。距江面40余米的京九鐵路九江長江大橋上，中國鐵路南昌局南昌電務(wù)段九江信號工區(qū)信號工查皓和工友們已穿戴整齊。今夜，他們要對這座京九鐵路大動脈的“咽喉”上的信號設(shè)備展開夜間“診療”。
春運期間，這座全長超7000米的大橋每日承載著南來北往的客貨運輸重任。懸置于鐵路橋上方的橋槽內(nèi)，密布著上百條傳輸鐵路信號數(shù)據(jù)的電纜。受江風(fēng)與列車運行震動影響，橋槽固件極易發(fā)生松脫位移，造成內(nèi)部電纜受損。
登上僅容一人通過的狹窄檢修通道，腳下鏤空的鋼格板隨著步伐震顫。查皓下意識地彎腰壓低重心，強光手電劃破黑暗，掃過一排排外掛橋槽。
“安全帶再檢查一次，腳下濕滑，大家都注意了。”查皓扯了扯防墜繩，蹲下身將鋼質(zhì)扎帶如手術(shù)線般精準(zhǔn)穿過橋槽縫隙，從槽體下方繞過、抽緊，鎖扣發(fā)出清晰的“咔噠”聲。
“必須鎖死，一毫米的冗余都可能讓緊固效果大打折扣?！彼〕鼍€鉗夾住扎帶尾部用力反扣。
“鐺、鐺……”查皓用特定力度輕敲橋槽蓋板及固定螺栓?！皹虿鄯€(wěn)不穩(wěn)，要聽咬合聲，悶響的說明緊固良好，松脆的就得返工?！彼皇肿ダ伟踩K防止打滑，努力將身體前探，將扳手卡實螺栓，發(fā)力擰緊。幾分鐘內(nèi)，一處橋槽便加固完畢，他起身走向下一作業(yè)地點。
查皓攀爬直梯。劉莎/攝
“高空作業(yè)是個精細(xì)活，不能有半點馬虎?！彪娎|排布錯綜復(fù)雜，需逐段確認(rèn)每處固定點是否牢靠。為了提高精度，查皓會脫下防護(hù)手套，小心翼翼地挨個檢查橋槽抱箍螺帽是否出現(xiàn)銹蝕。同樣的流程，同樣的標(biāo)準(zhǔn)，他們每人每夜要重復(fù)上百次。
“風(fēng)最大的時候，人能感到無形的推力，身體會不受控制地左右輕晃。”強風(fēng)襲來，查皓會立馬停下，雙手緊握扶手，雙腳用力蹬穩(wěn)，等風(fēng)勢稍緩再繼續(xù)工作。
次日2時25分，歷時兩個多小時的“高空巡診”結(jié)束。此時江面寒氣沁骨，氣溫已逼近零度。查皓和工友們互相招呼著，用力搓揉凍得發(fā)麻的雙手，準(zhǔn)備下橋返程。
查皓在鋼格板上緩步移動檢查。劉莎/攝
春運期間行車密度增大，檢修頻次與工作量也幾乎翻倍?！霸绞枪?jié)骨眼上，越不能放松，信號暢通了大伙才安心?！弊M(jìn)工程車，查皓搖下車窗，又一次望向窗外。
遠(yuǎn)處，一列燈火通明的客車即將駛過，車窗連成一條溫暖的光帶，駛向家的方向。
黎明已至，萬里鐵道線上，堅守從未停歇。



（來源：當(dāng)代江西）

編輯：魏菲

責(zé)編：肖文翔

審核：吳雪倩

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